雙相不銹鋼是以低碳低合金鋼為原料，通過臨界斷面處理或控軋制成的。其顯微組織主要由鐵素體+馬氏體（5%-20%）組成，其中鐵素體是保持軟鋼塑性的相，馬氏體是使鋼具有一定強(qiáng)度的硬相。雙相不銹鋼的組織比和組織可以通過不同的生產(chǎn)工藝進(jìn)行控制，可用于多種應(yīng)用。圖2是典型的雙相不銹鋼顯微組織。
由于雙相不銹鋼制品的結(jié)構(gòu)特性，其屈服強(qiáng)度低，抗拉強(qiáng)度高，疲勞性能好，滿足汽車零部件沖壓加工的整體力學(xué)性能要求。
雙相不銹鋼是第一代先進(jìn)的高強(qiáng)度鋼。室溫組織為鐵素體和馬氏體，并含有少量貝氏體和殘余奧氏體。軟鐵素體提供了這種鋼的可塑性。硬質(zhì)馬氏體因其低屈服強(qiáng)度、高抗拉強(qiáng)度和高初始淬透性而具有強(qiáng)度，因此用于汽車。在零部件制造中的應(yīng)用比例較大，據(jù)ULSAB汽車輕量化協(xié)會預(yù)測，雙相不銹鋼在未來汽車車身中的應(yīng)用率將達(dá)到60%。它是汽車輕量化的主要材料，也用于汽車外飾板。比如日本車用0.6mm的DP590做汽車面板，歐洲鋼廠SSAB也做了該車的結(jié)構(gòu)材料設(shè)計(jì)。如圖3 提供雙相不銹鋼。車身白色（圖中黃色材料）的應(yīng)用主要用于吸能箱、前后防撞梁、側(cè)墻加強(qiáng)筋和車門踏板等汽車結(jié)構(gòu)件。車禍。液壓成形、滾壓成形、旋壓成形、激光焊接（包括激光定制焊接毛坯）等成形方法，單獨(dú)或綜合使用，可使?jié)L壓成形的微小增量塑性變形加工成復(fù)雜的汽車零部件。該技術(shù)非常成熟，在寶鋼國內(nèi)研究中得到廣泛應(yīng)用。例如，使用新的激光焊接方法，在這些材料的焊接中形成軟化區(qū)，可以減少加工零件的過早失效。研究人員做了大量工作并取得了良好的效果。同時，結(jié)合材料化學(xué)成分的設(shè)計(jì)，可以通過焊縫熱影響區(qū)的二次硬化進(jìn)一步消除接頭的軟化。它們都可用于雙相不銹鋼的多種應(yīng)用，尤其是優(yōu)質(zhì)雙相不銹鋼DP780、DP980。
國內(nèi)鋼廠中，寶鋼、首鋼、鞍鋼都可以生產(chǎn)該產(chǎn)品，特別是寶鋼可以穩(wěn)定批量供應(yīng)該等級的產(chǎn)品，而且與國內(nèi)大多數(shù)產(chǎn)品一樣，我們可以根據(jù)客戶的使用特點(diǎn)設(shè)計(jì)產(chǎn)品。有。沖壓、軋制線均采用寶鋼DP780鋼調(diào)試。